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          中海廣瀛

          中海廣瀛助力深中通道首個管節鋼殼運輸順利完成!

          來源:中聯海廣瀛  日期:2019-07-02 09:46:21  屬于:項目動態


                 繼去年年底我司完成深中通道鋼殼沉管隧道足尺寸模型運輸項目之后,備受關注的深中通道建設終于迎來重要節點!

                 深中通道首個管節鋼殼開始運輸,一出“螞蟻搬大象”的大戲正在上演!下面來讓我們一起看看此次項目的全程運輸紀實!

           
           
          2019年6月25日下午14:00
           中通道沉管隧道首個管節鋼殼順利移動過駁,登上半潛駁船。
           

                深中通道E1管節長123.5米,寬46米,高10.6米,采用鋼殼混凝土組合結構,鋼殼重達8716噸。據了解,一個完整的管節排水量達到8萬噸,相當于一艘中型航空母艦的排水量。
                早在2016年,中海廣瀛就成功運用SPMT+滾輪小車的工藝實現了萬噸巨輪平地移船過駁下水。

           

                此次項目,中海廣瀛又憑借著豐富的實戰經驗與優秀的技術支持,為深中通道首個管節鋼殼提供技術咨詢服務。
           
           
          我司總工程師魯榮華于現場進行技術交流

                根據中海廣瀛提供的技術方案,此次作業采用52臺移船小車作為主承載設備,136軸線動力模塊平板車(SPMT)作為輔助承載及主驅動設備,移船小車與動力模塊平板車通過電腦實時同步,配合完成運輸過駁。

          2019年6月26日上午7:00
          隨 著參加深中通道沉管隧道首個管節鋼殼出運的領導和嘉賓聯手啟動出運裝置,載運送首個管節鋼殼的半潛駁在3艘拖輪的牽引下緩緩駛出廣州南沙的碼頭。

           
          我司領導葛樺與藍天參加發運儀式
           
          載運送首個管節鋼殼的半潛駁駛出廣州南沙的碼頭
           
          中海廣瀛總經理葛樺見證首個管節鋼殼發運
           
          2019年6月2 7日下午3:30
          管節鋼殼抵達預制場,在那里將被進一步深加工,并將在今年年底進行安放。

           

          管節鋼殼所在半潛駁靠港


          管節鋼殼運輸過程


          就位深中通道沉管智慧工廠進行進一步加工

                深中通道位于珠江三角洲核心區域,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約38公里,是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級集群工程。深中通道沉管隧道是世界首例特長、特寬、特深的海底沉管隧道,而且還是世界范圍內首次大規模采用鋼殼混凝土結構的鋼殼制造,因此,這次出運的管節鋼殼也是世界建成的最大的沉管隧道鋼殼。[1]
           

                據了解,深中通道有三個連接口,分別是深圳機場立交、南沙區萬頃沙、中山橫門。建成后,從南沙出發到深圳的開車同行時間大幅縮短。深中通道是打通粵港澳大灣區交通網絡的重要一環,在廣東省重大基礎設施建設史上具有重大意義。
                作為一個超級工程,對深圳、南沙新區、中山等城市交通影響重大,深中通道的建設,將給住南沙的小伙伴們帶來重大利好。南沙地理區位優勢明顯,扼守珠江口,是粵港澳大灣區的灣心位置,隨著南沙大橋的開通,深中通道建成后打開了南沙通往珠江口東岸的又一大門,廣州南拓拓獲得更大的發展空間。2024年后,南沙將有望實現多維立體交通樞紐,成為大灣區名副其實交通中心。


          [1] 引自:央廣網 http://news.cnr.cn/native/city/20170823/t20170823_523915378.shtml
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